隨着國際疫情的擴散，物流運輸“堵點”和供應鏈“斷點”逐漸從國內轉移至國際，出口訂單“痛點”從產能不足變成國際市場需求萎靡以及交通不暢，這使眾多外貿企業面臨着嚴峻挑戰。
6月18日，廣州首次開行直達波蘭的中歐班列，這也是由企業“私人定製”的中歐班列。廣鐵集團貨運部總工程師黃禮明介紹，疫情期間，廣鐵集團精準對接客户需求，推出由企業定製的中歐班列，助力企業打通“堵點”、補上“斷點”、緩解“痛點”。
“跨區、跨國的多式聯運和專業合作已成物流業重要趨勢。”在廣東省物流協會執行會長馬仁洪看來，中歐班列的快速發展，一方面積極推動我國開拓國際市場，另一方面使全球物流格局發生深刻變化，拓展了全球物流產業鏈。
目前，中歐班列實現了往返運輸。在出口產品的同時，還從俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家進口木材、糧食、牛奶等貨物。在帶動沿線貿易升温的同時，也開始從外需拉動型轉向內需拉動，為消費者提供更多選擇。
通過上半年鐵路貨運數據還可以發現，國家鐵路累計發送貨物雖然同比增長3.6%，貨運收入卻同比下降了4.2%。這主要是因為鐵路部門為疫情防控和保供應鏈穩定付出了一定的成本。
國鐵集團貨運部負責人介紹，上半年，面對疫情給物流供應鏈帶來的嚴重影響，國鐵集團充分發揮鐵路大能力、全天候和調度集中統一指揮的優勢，開闢綠色通道，積極搶運防疫和民生物資，做到隨到隨運、應運盡運。同時，落實中央減税降費政策，下浮部分貨運雜費，降低企業物流成本，推動企業復工復產。
作為全國最大的鐵路局集團公司，疫情暴發後，中國鐵路瀋陽局集團有限公司貨髮量始終保持了10%以上的同比增幅。煤炭、金屬礦石、鋼鐵、糧食等大宗貨物通過鐵路大動脈源源不斷運往全國各地，有力促進了防疫工作的開展，助推了全國企業復工達產。
展望下半年，國鐵集團貨運部負責人表示，隨着我國經濟社會秩序加快恢復，貨物運輸需求將持續增長，鐵路部門將堅持以市場需求為導向，持續加大貨運能力有效供給，不斷提升貨運服務品質，為促進經濟社會發展多作貢獻。112268.ylcw.xyz
